Bilar och vissa transmissionsaxlar måste använda smidesteknik, speciellt för vevaxelkomponenter. Smide är en bearbetningsmetod för att slå och forma block- och stångformade stålmaterial. Smidesprocessen för att värma smidesämnet över omkristallisationstemperaturen kallas varmsmidning. Varmsmidning producerar smidesämnen i en form nära slutprodukten samtidigt som de förbättrar smidets mekaniska egenskaper. Smide har på grund av sin smideseffekt högre kvalitet och tillförlitlighet än gjutgods. Vevaxeln, kamaxeln, kugghjulet etc. som kräver hög hållfasthet och styvhet i fordonskomponenter är alla varmsmidda smidesdelar. Bilens vevaxel är en komponent av axeltyp i bilmotorn som omvandlar den linjära rörelsen hos drivkolven till roterande rörelse. Vevaxeln är sammansatt av komponenter som huvudaxeln, kolvvevstång, vevstångsstift och balansvikt fixerad på motorn. Beroende på bilens typ och användningskrav har bilens vevaxel olika former såsom inline 3 cylindrar, inline 4 cylindrar, inline 6 cylindrar, V-formad 6 cylindrar, V-formad 8 cylindrar, etc., med mycket komplexa former.
Massproduktionsmetoden för bilvevaxlar är att använda gjutning eller smidesmetoder för att göra gjutgods eller smide som är nära den slutliga formen på vevaxeln, och sedan använda mekaniska bearbetningsmetoder för slutlig precisionsbearbetning för att göra vevaxeln. Under de senaste åren har efterfrågan på högpresterande vevaxlar för bilar blivit alltmer akut, och smidda vevaxlar med mekaniska egenskaper har blivit den vanliga axeltypen för vevaxlar för bilar, med ökande användning. Prestandakraven för fordonsvevaxlar är hög hållfasthet och styvhet, för att göra motorn effektivare, tystare och låg bränsleförbrukning. Samtidigt krävs det också att vevaxeln uppnår låg vikt.
Tidigare var materialen som användes för att smide vevaxlar för bilar i allmänhet värmebehandlade material (härdade och härdade) av kolstål och Cr Mo-stål. Efter 1970-talet främjades utvecklingen av ohärdat och härdat stål för att minska materialkostnaderna. Nu har icke härdat och härdat stål som kolstål innehållande V (stål med hög utmattningshållfasthet) och kolstål utan V blivit vanliga ståltyper för smidda vevaxlar för bilar.
Dessutom, för att förbättra utmattningshållfastheten hos vevaxeln, utförs högfrekvent härdning, mjuk nitrering och rullning på de farliga delarna av vevaxeln, såsom vevstångsstiftet och huvudaxeln, efter att vevaxeln är bearbetade, för att förbättra styrkan hos dessa delar, vilket också visar överlägsenheten hos att smida vevaxeln.
När man smider vevaxeln på en bil, görs det vanligtvis genom att värma smidesämnet till cirka 1200 ℃ före varmsmidning. Detta kan utnyttja liten smidesutrustning, applicera små belastningar och uppnå bra precisionssmide. Vid tillverkning av smidda vevaxlar krävs inte bara kvalitetsstyrning för smide, utan strikt kvalitetskontroll krävs också för de systematiska processerna från design av vevaxelmaterial, design av vevaxelform och ståltillverkning till smide. De vevaxel- eller axelprodukter som bearbetats med stänger är benägna att få kvalitetsinvändningar på grund av smidning och sprickbildning.
